よもやま富成次郎氏ばなし

１２月も後わずかとなりましたが、皆様いかがお過ごしでございましょうか。
弊店では、会計処理のチェックを行っている最中でございますが、この後棚卸作業へと雪崩れ込んで行く予定です。

さて先日、モールトン日本輸入元ダイナベクターの富成氏より、ＡＭ２０インチのインプレッションが届いております。ご参考までにみなさんへお届けします。

その他に、イギリス人もアメリカ人みたいに長いクリスマス休みで仕事をしないのだろうかと気になりましたので聞いてみました。

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モールトン・スポルティフ総括

ＤＶ富成です

自分用に組んだスポルティフ、４００ｋｍほど乗ったのでインプレッションを。

なんとなく新鮮味のないモデルのように思いますが、やはりモールトン、これま
でのモデルとは違う確かな個性があります。
いちばん大きい特徴はリアフォークまわりです。

まずＢＢが通常のモールトンより１５ｍｍほど高い。　したがってリアフォーク
ピボットの位置も高い。
さらにラバーコーン位置も低く、結果としてラバーコーンを押すテコ比が大きく
なります。

普通のモールトンは：

リアフォークピボットから後輪車軸までの距離
リアフォークピボットからラバーコーンまでの距離

がだいたい２：１くらいですが、スポルティフでは約２．５：１になります。
したがって以下のような特性になります。

同じラバーコーンなので後輪に５０ｋｇかかって１０ｍｍ沈んでいたものが
１２ｍｍくらい沈むようになる。
つまり柔らかく感じる　（コイルスプリンフであればより簡単にボトム（底突
き）してしまう特性）

柔らかい　＝　ストロークが大きくなる　というのがスポルティフの特徴になり
ますが、
だからと言って特にサスが柔らかすぎて、ボトムしてしまう印象は皆無。
これはラバーコーンのショック吸収能力が高く、ボトムまでにはまだ余裕がある
ということです。

つまり後輪サスがソフトなのがスポルティフ一番の特徴で、今まで私の好みでは
５．５ｋｇくらいの空気圧でないとゴツゴツして
乗れなかったものが６ｋｇ以上でも問題なく乗れます。
また後輪のみ柔らかいシングルウオール・リムにしたのも無意味なように思えて
きたので前輪同様、転がりの良いダブルウオールに履き替える予定。

ただＢＢが高くなり、足つき性が悪いのはちょっと気になりますが、まあ慣れる
でしょう。
いつもより高い着座位置は気持ちいいです。

その他はいつものモールトンと同じで、違和感はありません。

ＢＢ上のリアフォークピボットの左右ボルトがステンレス製、７ｍｍアレンキー
穴というのが気に入らず、クロモリの低頭６ｍｍ穴ボルトに交換しまし た。
長年のバイクいじりの経験上、このようにストレスが大きい部分には際限なく伸
びるステンレス・ボルトは不適当との判断です。
Ｍ１０　ピッチ１．５　首下２５ｍｍくらいです。モノタロウにて手配。

画像はＢＢまわり。　ピボットからラバーコーンのプッシャー中心まで１８ｃｍ
ほどしかない。通常は２２ｃｍくらい。
ラバーコーン位置も低いです。
６ｍｍ穴ピボット・ボルトはクロメートめっき。


イギリス人のクリスマス休み

英国のクリスマス休みはだいたい２０～２８日くらい。
あとは新年の１月１日休んで仕事。
結局日本とは二週間くらい連絡取れなくなる感じですね。

許せないのが週３６時間労働。
月火水木は９時～５時。
金曜は昼まで土日は休み。

最近ＥＵはだいたいこんな感じですかね
もうちょっと仕事しろよ、とは思います
あっちの労働者は３６時間きっかりで残業はしないってのも・・・・

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と言う事でモールトン・スポルティフ、いい感じみたいですね。
それにしても設計の意図はどんな所にあるんでしょね。次のサミットでショーンさんが来たら聞いてみたい所です。

イギリス人の仕事っぷりを聞くと、就業時間終わって趣味に没頭出来たり、家族と過ごす時間が長かったりとかなのかな～。とも思いますが、何事もメリット・デメリットありますからね～。